Петровские Ведомости

– Видишь ли, друг мой, мы то можем купить хоть что, но скорее всего, чем больше денег мы тратим тут, тем больше привлечём внимания к своим персонам. С чего бы это двоим бедным студентам вдруг сливать сотни тысяч? Конечно, сейчас вам не советский союз, где любая крупная покупка привлечёт внимание органов, но и не анархия девяностых, когда мы можем почти законно скупать добро даже не партиями, а целыми эшелонами. Так что, думается мне, торговать мы там будем. В конце концов, там перспектив больше – два года до начала петровских реформ, начинается европеизация России и массовое увеличение товарно-денежных отношений, а как на Балтике Питер основан будет, так вообще европейская культура пойдёт сплошным потоком, вместе с тамошними товарами. Если мы сможем перехватить…

– Читал я тут одно фентези… один мархуз написал, там почти в то же время попал человек. Вселенец, итить его, взял деревню за базу, потом сажал привезённые из Европы растения, занимался прогрессорством в оружейном деле, в кораблестроении, в аграрной сфере, шампуни варил…

– То есть?

– Ну, мыло. Самый ходовой товар тогда. Ещё свечи стоили дорого.

– Это твой писатель умно подметил. Но у нас, во-первых – нет деревни, нет крестьян, да и заниматься прогрессорством незачем. Сам посуди, мы тут сможем любой товар приобрести. А портал… мне, конечно, сложно его поддерживать, но не настолько, что бы совсем непосильно.

Мы помолчали. Саня развернулся к компьютеру и начал листать странички посвящённые тому времени.

– Нам для начала нужна легализация и местные, тамошние бабки. Ефимки, или как их там. Саня тут же посмотрел в интернете.

– Ефимок это такой серебряный талер, чешского производства…

– Так какого он у нас делает?

– Написано, хождение имел очень широкое. Ещё до Петра государство всячески привлекало к себе эти монеты, таможенные сборы брали ими и так далее. Короче – денег разных там видимо-невидимо. И "Денга" и копейки, и монеты разменивающие копейку, и талеры эти, ефимки. Рубли хождение имеют, но редко, ибо их не чеканили. Там перерыв в чеканке рубля был, а возобновили только во время строительства Петербурга. Так что… – Саня встал, и начла расхаживать по комнате. Закурил. Я же, видя такое, тоже побаловался никотином, хоть и редко себе это позволяю.

– Тогда, получается, мы решились, так? Едем туда.

– Ага. Слушай, а на чём мы туда прикатим то? И как торговать удумал? Не КАМАЗ же нам с собой брать в конец семнадцатого века….

– Не КАМАЗ… Но местные же как то торгуют?

– Они на ладьях по рекам ходят. Потому наверное на Руси с дорогами и херня полная. Ведь как торговали европейцы? Европейцы возили на телегах меж городами товары. А у нас, в России спокон веков, с языческих времён ходили на ладьях да лодках и города строили на реках.

– Ага, вот только речной транспорт за эти годы… – Саня замолчал. Я не мешал ему думать и пошёл поставить ужин в микроволновку. Закинув полуфабрикат и выставив пятиминутную готовность, вернулся в единственную комнату.

Саня сидел за компьютером и ожесточённо что-то искал, пальцы так и порхали по клавиатуре.

Устали мы за сегодня знатно, это есть. А ещё устали от раздумий. Но Саня не оборачиваясь начал говорить:

– Я вот что подумал. Тут нам все фентези не в помощь. Потому как там ситуация у всех в корне другая. Читал я как то серию книг – "броненосцы Петра великого". Там мужик – фанат всяких лодок и прочих морских ког'абелей попал в бурю, а оказалось, что в петровские времена. И тут в той же буре нашёл и самого Петра первого. Познакомились они, потом он как начал прогрессорствовать! За всё сразу хватается и всё у него сразу в руках спорится. Чуть ли не радиостанцию в начале восемнадцатого века собрал. А уж про "посёлок прогрессора" можно не напоминать, автор оторвался на местных порядках, как только мог.

– Ну и зачем ты мне это говоришь? – лениво спросил я, растянувшись на диване.

– А затем, Кирюх, что там он сам создавал себе привычные по двадцать первому веку удобства. А тут… А тут мы можем с собой принести хоть что, так что никакого стимула к "прогрессорству" у нас нет.

– Положим, стимул у нас есть, или может быть. Как мы сможем повлиять на развитие России царской? Выйти на связь с царём. Может, рассказать ему кто мы и откуда. Он сам, без всякого послезнания на Руси прогрессорством занимался. И надо сказать, хорошо занимался. Сейчас как раз несколько месяцев прошло, как он уплыл в Европу, набираться, так сказать, впечатлений. До того цари если и ездили то мало и недалеко. Ничего не заимствовали, просто по политической надобности, – ответил я, лёжа на диване. В своём друге я и не сомневался – он романтик, причём явно увлекающийся, так что для него вопрос – "идти или не идти в прошлое" даже не вопрос. Он туда чисто по дурости молодецкой полезет. У меня попаданческой романтики нема, зато есть желание сделать… не знаю, что-нибудь большое. Важное. Что бы не было потом мучительно больно за прожитые годы.

– Тогда я имею предложение! – сказал Саня, повернувшись к компу и снова заклацав клавиатурой.

Прошла минута.

– Ну?

– Да погоди ты. Сейчас.

Прошло пять минут.

– О! – повернулся он в мою сторону.

– Что "о?"

– Корабль! Ну, точнее – речной транспорт. Вот он то нам и нужен. Сам посуди, Кирилл, это коммерческий транспорт – раз, жильё – два, способ легализации – три. Назовёмся купцами заморскими, произошедшими от русских эмигрантов. И всё, вопрос решён.

– А регистрация юр-лица? Ну, то есть, как мы документы там получим?

– Так же, как и в нашем времени. Деньги.

Я, усмехнувшись, согласился. Деньги в вопросе коммерции могут многое.

– А ещё и подарки всем заинтересованным лицам. Нафига лишний раз на перепродаже светиться, накупим здесь, подарим там…

– Только покупать надо не здесь, не в Твери…

– Ты что, предлагаешь уехать? Куда?

– Как куда? Во… Владивосток.

Предложение Кирилла застало меня врасплох.

– Как? Этож…

– Не забывай, что мы тут небольшой Тверской банк обнесли на кругленькую сумму. И между прочим, меньше шансов что заметят – там море это естественный бизнес, продают много чего…

– Откуда знаешь?

– Сам смотри, – он повернулся. Монитор мне не был виден.

– Эй, я ж не вижу! – возмутился я.

– Так подойди.

– Лень.

Повисла пауза. Саня расплылся в улыбке и сказал:

– Ленивая еврейская задница.

Снова помолчали. Я думал, что ему ответить. Ответил просто:

– Да, – и перевернулся на другой бок.

Похихикали немного, но всё-таки пришлось подниматься, что бы посмотреть, что он там накопал. Исторические странички были закрыты, а вместо них – сайт с объявлениями.

– Что тут у нас?

– Тут у нас продажа речного и морского транспорта. Яхты, корабли, лодки…

– Вижу. Так… – я посмотрел немного на эту страничку. Не, ты что открыл?

– Это речной транспорт. Смотри, недорого, неброско…

– По нашему времени неброско. А ты думал, что подумают тогдашние люди? Нет? А если спросят, как она без парусов ходит?

– Нда… – Саня почесал подбородок, а я продолжил: – помимо того, корабль металлический. Зачем тебе лишние вопросы?

– Тогда что?

– Ты что, у нас на речном вокзале не был? Там же яхты на приколе стоят. Парусные, между прочим!

– Так, стоп. Парус это вам не мотор. Мотор я могу использовать, даже починить могу. А где ты найдёшь толковых матросов для работы с парусом?

– Сань, ты порой меня пугаешь. Почти на всех парусных яхтах есть моторы, только ты их не видишь. К тому же парус нам нужен только для виду, ну, и если закончится топливо.

Постояли, подумали. Саня прикинул варианты и согласился со мной: – "да, Кирилл, ты прав. Но даже так мы будем выделяться, ты ж знаешь, какие тогда корабли были".

– Не, не знаю. Я в МАИ учусь, а не в Нахимовском. Вот какие самолёты были – знаю.

– Какие? – удивился Синицын.

– Никаких не было. Позже, в восемнадцатом веке какой-то француз свой дирижвамбель построил. Ну, то есть воздушный шар.

Так, давай про корабли, а не про дирижвумбели. – Осадил друг мои размышления про воздухоплавателей.

– Хрен с ними, с дирижвамбумбембелями, ищи парусные яхты, осадкой… какая там в Тверце глубина?

– Небольшая точно. Там бы на местных ходить плоскодонках, но это уже ни в какие ворота не лезет… – И Саша снова зарылся во всемирную паутину. Уже через полчаса взаимных споров и разговоров, чуть не пришедших в драку мы сошлись на компромиссном варианте. Саша хотел взять побольше, это его внутренний хомяк проснулся, но я настоял на более скромной, российской постройки, без лишних понтов, к тому же с композитным, но крепким корпусом. В море на такой не выйдешь – волны. И осадка – метр с кепкой. Внутри, судя по фотографиям – настоящий отель-люкс, причём двухместный. Главное – у неё был парус, который складывался при необходимости гидравлическим приводом и яхта превращалась в моторную. Двигатель хороший, опять же, можно дополнительные баки приделать, или вовсе идти под парусами. Пятнадцать метров в длину.

РРРади интереса открыл страничку про парусники того времени. По всему выходило, что до указа Петра, насильно вводящего повсеместное использование судов европейского образца, были распространены, особенно на торговых речных коммуникациях корабли под названием "струг". Славянские, старые как мир, с прямыми парусами, плоским дном, они были прямыми потомками драккаров и ладей. Скорость их была соответственная – пять-шесть узлов при попутном максимальном ветре, но это частные случаи, обычная скорость – три узла, то есть скорость пешехода… Быстрее пяти узлов оно разогнаться не сможет никак – ветер может повредить паруса и мачты. Путь к большим скоростям на море и реках был проложен именно развитием системы парусов и крепостью канатов, мачт, гидродинамикой корпуса, а пока что…

– Данунах! – воскликнул Саня, прочитав то же самое.

– Думается мне, что выделяться мы будем… сильно. Очень, – покачал я головой. Да, та яхта, которую мы для себя присмотрели, имела крейсерский ход под мотором в девять узлов и максимальную – в двенадцать, и под парусом до шестнадцати… Это много, для корабля такого класса очень, хотя военные могут выдать за тридцать, если кто не знает…. Нет, я не увлёкся вдруг, "Внезапно!" морским делом. Просто система мер и расстояний в Авионике дублирует морскую – расстояния в морских милях, правда без "кабельтовых", скорость в узлах. Наши приборы, конечно, в "километрах в час", но посчитайте, сколько в мире русских самолётов, и сколько всех остальных… поздно диктовать миру свои системы мер, слишком поздно. Профукано время. Зато я знаю, что такое "узел" и как рассчитать расстояние, время, курс "по приборам" тоже смекаю. Такая уж будущая профессия. Надеюсь, теперь, когда встал вопрос о хождении по рекам, мне понадобятся мои знания.